การขนส่งทางแม่น้ำ: ประวัติ, ลักษณะ, ข้อดีและข้อเสีย

การขนส่งทางน้ำ เป็นวิธีการขนส่งที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารส่วนใหญ่ผ่านเครือข่ายทางน้ำภายในประเทศเช่นแม่น้ำและทะเลสาบธรรมชาติเช่นเดียวกับผ่านช่องทางและแหล่งเก็บน้ำมัน การถ่ายโอนสามารถเป็นได้ทั้งระดับชาติและนานาชาติ

รูปแบบของการขนส่งนี้ได้กลายเป็นสื่อที่ดีที่สุดในกรอบยุทธศาสตร์การพัฒนาที่ยั่งยืน เป็นเวลาหลายปีที่ได้รับผลประโยชน์ใหม่ทั้งจากภาครัฐและเอกชน ในบรรดาแม่น้ำสายหลักในโลกที่การขนส่งทางแม่น้ำเป็นสิ่งสำคัญคือแม่น้ำมิสซิสซิปปีในสหรัฐอเมริกามีความยาว 6270 กม.

นอกจากนี้ยังเน้นแม่น้ำอเมซอนในอเมริกาใต้ที่มีความยาว 7020 กิโลเมตรข้ามเปรูโคลัมเบียและบราซิลจนกว่าจะหมดลงในมหาสมุทรแอตแลนติก แม่น้ำที่มีความสำคัญยิ่งอีกแห่งหนึ่งคือแม่น้ำไนล์ในแอฟริกาซึ่งมีความยาว 6671 กิโลเมตรไหลผ่านยูกันดาซูดานและอียิปต์

แม่น้ำดานูบในยุโรปมีความยาว 2888 กม. และข้าม 10 ประเทศในยุโรปเริ่มต้นจากประเทศเยอรมนีจนกระทั่งถึงทะเลดำบนชายฝั่งโรมาเนีย

ในที่สุดก็ยังไฮไลท์แม่น้ำบลูในเอเชียซึ่งมีความยาว 6380 กม. และข้ามจีนจากทิเบตไปถึงทะเลจีนตะวันออก

ประวัติศาสตร์

เนื่องจากคนโบราณใช้แม่น้ำในการเดินทางและแลกเปลี่ยนสินค้า การขนส่งนภสินธุ์ปรากฏในยุคหินใหม่เหตุผลที่ถูกพิจารณาว่าเป็นวิธีแรกของการขนส่งในโลก

เช่นเดียวกันเรือพายและเรือใบใช้เวลาหลายพันปีก่อนยุคคริสเตียนในเมโสโปเตเมียอียิปต์และจีน

จากศตวรรษที่ 12 จนถึงศตวรรษที่ 14 การไหลเวียนเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นผ่านเส้นทางแม่น้ำผ่านการใช้เรือที่มีความจุ 10 ถึง 20 ตัน สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการพัฒนาเมืองในยุคกลางที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำหลายสายในยุโรปและการพัฒนาการค้า

ในการนำทางศตวรรษที่สิบหกได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยการก่อสร้างล็อคในเส้นทางแม่น้ำ ในต้นศตวรรษที่สิบเก้าการใช้เครื่องยนต์ไอน้ำบนเรือมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการขนส่งทางแม่น้ำและลดต้นทุน

คุณสมบัติ

เส้นทางการไหลผ่านของอากาศสามารถจำแนกได้ในระดับนานาชาติระหว่างภูมิภาคและระดับท้องถิ่น:

- เส้นทางระหว่างประเทศเป็นเส้นทางที่ประเทศต่าง ๆ ใช้ในการดำเนินงานการค้าระหว่างประเทศ ตัวอย่างของเส้นทางเหล่านี้คือแม่น้ำไนเจอร์ดานูบและปารากวัย

- เส้นทางระหว่างภูมิภาคให้การขนส่งผลิตภัณฑ์ระหว่างภูมิภาคหลักของประเทศเดียวกัน ตัวอย่างเส้นทางเหล่านี้คือแม่น้ำโวลก้าในรัสเซียและแม่น้ำมิสซิสซิปปีในอเมริกาเหนือ

- เส้นทางท้องถิ่นคือเส้นทางที่ใช้ในการสร้างลิงก์ภายในภูมิภาคเดียวกันหรือลิงก์ภายในภูมิภาค

คุณสมบัติหลักของการนำทางแม่น้ำคือการขนส่งผลิตภัณฑ์ในปริมาณมากและมีการเคลื่อนไหวช้า

การขนส่งทางแม่น้ำเชิงพาณิชย์

มันขึ้นอยู่กับต่อไปนี้:

- มีพอร์ตสำคัญอยู่ที่หรือใกล้ปากแม่น้ำ

- ต้นทุนการแข่งขันในการขนส่งผลิตภัณฑ์บางอย่างใช้เป็นตัวบ่งชี้ตันต่อกิโลเมตร

- เคารพตามแม่น้ำของพื้นที่การเกษตรและอุตสาหกรรมที่เจริญรุ่งเรือง

- การเชื่อมต่อที่เหมาะสมกับโหมดของการขนส่งทางบก (ถนนและทางรถไฟ) หรือกับโหมดการเดินเรือดังนั้นจึงดำเนินการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้อุปกรณ์รับน้ำหนักภายในอาคาร (TIC) จะถูกสร้างขึ้นตามเส้นทางของแม่น้ำเช่นเดียวกับศูนย์กลางสำหรับการถ่ายโอนสินค้าจากสื่อหนึ่งไปยังอีกสื่อหนึ่ง

เครือข่ายระบบนำทางทางน้ำ

ในโลกนี้เราสามารถแยกเครือข่ายการนำทางแม่น้ำสี่แห่งที่ตรงกับเขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่สี่แห่งบนโลกของเรา เครือข่ายเหล่านี้มีดังต่อไปนี้:

- ยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ (จากแม่น้ำแซนถึงโรนและเอลลี่)

- บริเตนใหญ่

- ที่ราบรัสเซีย

- อเมริกันตะวันออกเฉียงเหนือ (ช่อง San Lorenzo, Great Lakes และ Erie ไปยัง Mississippi-Missouri)

ประโยชน์

การขนส่งทางน้ำนั้นมีคุณสมบัติหลายประการเมื่อเทียบกับการขนส่งประเภทอื่น ๆ ในแง่ของการขนส่งความปลอดภัยและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

ข้อดีที่โดดเด่นที่สุดบางประการมีดังต่อไปนี้:

- ค่าใช้จ่ายมีการแข่งขันสูงเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ: เรือบรรทุกน้ำขนาดเล็กแล่นผ่านช่องทางขนาดเล็กบรรทุกสินค้าระหว่าง 250 ถึง 300 ตันซึ่งเทียบเท่ากับรถบรรทุก 10 หรือ 12 คันหรือรถราง 5 หรือ 6 คัน .

- การขนส่งทางน้ำเป็นวิธีการขนส่งที่ก่อมลพิษน้อยที่สุดโดยมีหนึ่งในระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ต่ำที่สุดของการขนส่งทั้งหมด การขนส่งสินค้าทางแม่น้ำถือว่าเป็นรูปแบบการขนส่งที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อม

- ด้วยการใช้วิธีการขนส่งเพียงอย่างเดียวที่ไม่ได้ยัดเยียดสิ่งแรกที่รับประกันได้คือความน่าเชื่อถือสูงในเวลาส่งมอบ

- มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุต่ำและมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากการปล่อยเสียงหรือก๊าซส่วนใหญ่เมื่อเทียบกับการขนส่งทางบก

- ช่วยให้ประหยัดพลังงานสำคัญมากเนื่องจากแรงม้าหนึ่งแรงม้าสามารถบรรทุกได้ 150 กิโลกรัมในรถบรรทุก 500 กิโลกรัมในรถไฟและ 4000 กิโลกรัมในเรือแม่น้ำ

- เครือข่ายรถไฟและถนนต้องการความทันสมัยและการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามทะเลสาบและแม่น้ำที่เดินเรือได้นั้นต้องใช้เงินลงทุนน้อยกว่าและมียูทิลิตี้ที่มากขึ้นเมื่อรวมเข้ากับการเชื่อมต่อภาคพื้นดินหรือทางทะเล

ข้อเสีย

การทำลายของแม่น้ำ

แม้ว่าการขนส่งทางน้ำนั้นเป็นวิธีการขนส่งสินค้าที่ค่อนข้างสะอาด แต่การปรับปรุงที่ต้องทำในแม่น้ำเพื่อให้สามารถทำการเดินเรือการขุดลอกและการเดินเรือมักจะเป็นการทำลายเส้นทางแม่น้ำธรรมชาติซึ่งก่อให้เกิดผลเสียต่อผู้คน

จากแม่น้ำสายหลัก 230 สายในโลกมีการพิจารณาว่าประมาณ 60% นั้นค่อนข้าง "ตัด" อย่างรุนแรง การตัดเหล่านี้มักเกิดขึ้นเพื่อปรับปรุงการขนส่งทางแม่น้ำ

การเปลี่ยนแปลงที่อยู่อาศัย

โครงการโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการเดินเรือช่วยปรับเปลี่ยนการทำงานตามธรรมชาติของแม่น้ำและที่อยู่อาศัยเนื่องจากการปรับเปลี่ยนทางกายภาพเช่นการสูบน้ำกรวดกรวดทรายการขุดร่องและการขุดลอก สิ่งนี้สร้างทางน้ำที่ลึกสม่ำเสมอและตรงที่ตัดแม่น้ำบางส่วนจากที่ราบตามธรรมชาติ

การทำงานของเรือสร้างคลื่นที่รบกวนผู้รับผลประโยชน์ทางน้ำอื่น ๆ ปลาตัวเล็กได้รับผลกระทบโดยตรงจากคลื่นเนื่องจากความสามารถในการว่ายน้ำของพวกเขาอยู่ในระดับต่ำ ความหนาแน่นของการจราจรสูงนำไปสู่การลดความหลากหลายของสัตว์ตามแนวชายฝั่งแม่น้ำ

ศักยภาพการปนเปื้อนจากการรั่วไหล

การรั่วไหลและการชนของเรือในที่สุดสามารถปนเปื้อนและทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยของสัตว์น้ำ การปนเปื้อนโดยบังเอิญนี้อาจเป็นปิโตรเลียมและในกรณีอื่น ๆ สารอันตราย

การใช้งานตามฤดูกาล

ในหลายประเทศโหมดการขนส่งนี้ทำงานตามฤดูกาลเมื่อสภาพแวดล้อมทางน้ำมีเงื่อนไขการนำทางที่น่าพอใจ

อะไรจะหายไปจากการปรับแม่น้ำให้เป็นเรือ

การขนส่งทางน้ำจะไม่ยั่งยืนอย่างแท้จริงหากไม่ได้ให้บริการที่พึงพอใจจากแม่น้ำไปสู่ระบบนิเวศ บริการบางอย่างที่หายไปเมื่อพยายามปรับแม่น้ำให้เข้ากับเรือ (แทนที่จะปรับเรือให้เข้ากับแม่น้ำ) คือ:

- การเก็บและกักเก็บน้ำสำหรับใช้ในครัวเรือนเกษตรกรรมและอุตสาหกรรม

- จัดหาอาหารจากการตกปลา

- การควบคุมน้ำท่วม

- เติมน้ำใต้ดิน